最后一公里世界難題，不同國家根據不同的國情推薦不一樣的的做法，最后一公里或提供“上門服務”企業及快遞人員更是叫苦連天，下面讓我們看看世界各國有怎么樣的方法 。
美國--自駕車為主
美國人的日常交通方式主要是自駕車，整體而言，除非主在公共交通發達的大城市，不然 美國的短途交通是自己開車，不依賴公共交通或是騎自行車。
美國電動車自行車普及率不高，主要作為一種休閑工具，聯邦法律統一要求，電動車自行車最高速度小于每小時32公里。部分州允許其上路，但作了嚴格限制，而有的州至今仍禁止電動自行車上路。
德國--公共交通設施完善
德國公共交通不僅準時，還有地鐵、輕軌，地區小火車，有軌電車、公共汽車等完善的交通。德國現代化大都市依然保留有軌電車，公共汽車一起到穿針引線的作用，穿梭于城市街頭巷尾。
德國騎電動車自行車的大多為55歲以上的老年人，95%的電車最高時速限制在25公里以內。如果電動自行車速度太快，德國交通管理部門會需要騎車人事先參加考試獲得駕照，同時要求所有電動自行車駕駛者必須購買特定保險。
日本--發展小型交通工具
日本政府通過發展小型交通工具，實現節能及低碳化，同時為有小孩子家庭及老年人的交通提供便利。在日本，超小型交通工具還是觀光游覽車的一部分。為降低安全隱患，日本發展超小型交通工具有嚴格的要求，規定了車倆使用范圍、安全配套設備及持有合法駕照等要求。
低速電動車是日本小型交通工具的重要組成部分，日本的電動車時速至24公里就不在有助力，在日本，高速公里左側會劃出一米線作為摩托車專門形式，與橋車不爭路。日本摩托車使用年限越長則收稅越高，騎車者執行將不符合安全規范的車淘汰。
印度特色--突突車崛起
據印度媒體報道，大約60%的印度人口分布在中小城市，而短距離交通一直小城市居民們的一大困擾，印度的ola（在線叫車平臺）推出三輪摩托車，因為它小巧靈活，不怕堵，不怕停車難，招手既停，是印度人出行的首選。
臺灣--機車優先
臺灣將摩托車稱為機車，在臺北、高雄，幾乎每一個角落都有機車的影子。臺灣的機車在現實中的表現很有序。這主要歸功于臺灣更強調非機動車管理，而不是強調“汽車優先”。
臺灣1999年，開始推動汽車、摩托車分流項目。臺灣當局希望通過設置摩托車專用道、摩托車優先道，來減輕路段中汽車、摩托車在變換車道時發生的交通沖突，有部分縣市已經在做。同時，機車和汽車一樣，是需要上牌；在任何一個停車場，都有專門的機車停車位。
世界各國及地區對于低速電動車以及公共交通的管理政策值得國內借鑒，除了對電動車的時速、車身等參照國外進行限制以外，還可以設置專用道路，避免混行現象，可大大降低了出行的風險。
在最后一公里的配送問題上，國外的一些創新模式也有一些值得借鑒學習的地方。我國最后一公里配送“還是有很長路要走”。
